- 来势汹汹的国际金融危机，其影响正通过航运和金融等领域向造船业渗透，波及国内造船业。一些小规模民营船企已经遭遇订单萎缩、撤单、资金链紧张等多种风险，以民营船企为主的温州造船业，如何做好迎接的低迷市况的
- 来势汹汹的国际金融危机，其影响正通过航运和金融等领域向造船业渗透，波及国内造船业。一些小规模民营船企已经遭遇订单萎缩、撤单、资金链紧张等多种风险，以民营船企为主的温州造船业，如何做好迎接的低迷市况的准备，或牢抓机遇，借机扩大市场份额？
造船业纷纷“打寒战”
受需求性市场和丰厚的利润驱使，台州相当一部分造船厂和一部分舟山、温州造船厂采用的都是无订单造船的经营模式。无订单造船是相对于订单造船而言的，指的是船舶企业为了吸引顾客，用自己的流动资金和民间借贷、合股资金，按照市场需要自行设计建造船只，在造船伊始就订购原材料锁定成本，造成后再以时价在市场出售。后一种方法虽然利润更高，但风险也更大，此时的危机凹现了这一点：据船舶业内人士透露，台州有100来条以散货船为主的现成船舶买不出去，而这些船舶都是在35000吨以上；舟山、温州也有一部分现成船舶难觅买家，比如欣万宇的“宁湖87”12500载重吨化学品船，现就停在港口里无人问津。其中的一些船造到一半，不敢继续生产，只能暂停下来，这些船舶低则数千万元，高则上亿元。
以订单造船为主的温州、舟山造船业的风险也不小！需求开始萎缩势必将减少造船业未来新增订单，加上资金紧张可能导致船东弃船或推迟订单的现象增多。据舟山ＣＣＳ船舶检验人员介绍，到目前为止，已经发生数起船东退订和弃船事件，他们宁愿损失违约金，也不要船了。温州远洋船业叶建敏，他一直都是租船台造船，他在远洋船业有一条23000载重吨的散货船，现在他要在威华船厂租船台造26000载重吨散货船，本来紧锣密鼓筹备，现在传来船东有意暂缓开工。温州东港船舶公司，若大4个船台，继2条8000吨和一条6500吨下水后，只有一条18500吨在岸上制造，而这条船现在也已经在对上层建筑部分进行建造，主题成形了，可是厂里现在还没有接到后续订单，也没有开工新造船。
形势稍好些的温州帆顺集团，为宁波港集团海运公司建造得4800载重吨敞口集装箱船，刚刚开工第一批共4条，计划建造10条，但船东介绍说，之所以可以在严峻的经济形势下舒一口气，是因为合同定的早，如果稍微迟一点，可能订单就会又变了，而后续得单子还要再看经济形势而定。
融资困难雪上加霜
伴随着航运和金融市场的走低，部分金融机构也开始审慎发放船舶相关企业的贷款，造船业寒流似有逐步增强之势，部分资金实力较弱、产品技术含量较低的造船企业恐难逃被市场淘汰的命运。
温州很多造船厂都是民营集资的，其中的游资太多，这样就意味着赚了的钱并没有有效地用于再生产和提高设施设备，企业的规模和技术上不来。另外，温州民营造船的一大特点就是租船台造船，即办厂的不造船，造船的不办厂，其结果就是售后服务难以保障。虽然经过四部委的专项整治，温州造船业的责任归属问题有所改观，但因为各种原因，租船台造的船跟船厂造的船在质量上始终有些差距，无疑给购船者增加顾虑，同时增加了卖船难的现象。
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